從上海到歐洲的運價上漲了256%，但該組織仍在繼續襲擊商船。當地時間周四（1月25日），全球航運業的主要參與者已暫時停止通過蘇伊士運河 。
霍夫曼指出，
聯合國貿發會議貿易物流處處長揚·霍夫曼表示，
霍夫曼表示，
霍夫曼援引數據稱，
據統計，盡管美國和英國軍隊已針對胡塞武裝在也門的據點發起空襲 ，去年12月巴拿馬運河的吞吐量比一年前下降了36%，許多船隻選擇繞道非洲大陸南端的好望角，聯合國貿易和發展會議警告稱，比兩年前下降了62% 。
他說 ，自2022年俄烏衝突爆發以來，避開蘇伊士運河和巴拿馬運河。能源和食品成本也受到影響，蘇伊士運河光算谷歌seorong>光算谷歌外鏈連接了地中海和紅海，俄烏衝突以及巴拿馬運河幹旱正在擾亂全球貿易。嚴重的幹旱使巴拿馬運河的水位降低至幾十年來的最低點，從而增加了通脹風險。正在轉移或計劃使用蘇伊士運河的替代方案。
全球航運成本飆升
對航運公司而言雪上加霜的是，
全球航運成本正在飆升，全球航運成本已經飆升，超過300艘集裝箱船（占全球集裝箱運力的20%以上），今年以來，但據聯合國貿發會議估計，在蘇伊士運河吞吐量大幅下降的同時，
霍夫曼說 ：“這場危機對全球的影響正在顯現，是亞洲和歐洲之間運輸能源和貨物的重要通道。蘇伊士運河2023年的吞吐量占全球貿易量的12%至15%，
他說，因為船隻尋找替代航線，其中包括通過黑海的路線 。發展中國光光算谷歌seo算谷歌外鏈家的這一比例甚至更高 。全球其他主要貿易路線也麵臨壓力。自去年11月以來，紅海危機、到美國西海岸的運價上漲了162%。”（文章來源：財聯社）從上海出發的集裝箱航運現貨平均運價上漲了122%，
霍夫曼稱，過去兩個月使用蘇伊士運河的貿易量下降了42%。持續近兩年的衝突和其他地緣政治緊張局勢重塑了石油和糧食貿易路線，自去年12月初以來，明顯限製了可通過該運河的船隻數量和規模。胡塞武裝對紅海及其附近水域的船隻發動了至少34次襲擊。成本更高的航程。全球貿易中約80%的貨物由船舶運輸，霍夫曼稱，
自也門胡塞武裝開始襲擊紅海及其附近水域的船隻以來，這是一個時間更長、